{"id":12518,"date":"2020-07-29T16:00:08","date_gmt":"2020-07-29T14:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=12518"},"modified":"2020-07-29T12:19:46","modified_gmt":"2020-07-29T10:19:46","slug":"storia-ingegnere-bela-barenyi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/storia-ingegnere-bela-barenyi\/12518\/","title":{"rendered":"La storia dell’ingegnere B\u00e9la Bar\u00e9nyi"},"content":{"rendered":"\n

Il vero padre della sicurezza automobilistica<\/strong> cos\u00ec come la conosciamo oggi \u00e8 considerato B\u00e9la Bar\u00e9nyi<\/strong>: tutte le vetture che ci proteggono, lo fanno grazie al progetto dell’inventore della cellula di protezione. Ecco la sua storia.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e9la Barenyi e il lavoro in Mercedes<\/h2>\n\n\n\n

B\u00e9la Bar\u00e9nyi \u00e8 nato il 1\u00b0 marzo 1907 a Hirtenberg (Impero austro-ungarico) e ha lavorato per varie Case automobilistiche austriache e tedesche (Austro-Fiat, Steyr e Adler), dopo la laurea in ingegneria elettrica e meccanica conseguita a Vienna. <\/p>\n\n\n\n

La sua carriera per\u00f2 decolla dal 1939 con l’ingresso alla Daimler-Benz<\/strong>: qui le sue idee innovative gli consentono di essere immediatamente nominato responsabile del neonato reparto per lo sviluppo della sicurezza, un campo nuovo e quasi inesplorato per l’epoca in cui B\u00e9la si dimostra davvero lungimirante.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1941 infatti brevetta gi\u00e0 la prima struttura del pianale che minimizza le scosse, grazie alla resistenza alle deformazioni, ma devono passare altri 10 anni per il suo brevetto pi\u00f9 famoso.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e9la Barenyi e le zone di deformazione<\/h2>\n\n\n\n

Il 1951 \u00e8 l’anno in cui B\u00e9la Bar\u00e9nyi deposita il brevetto della prima cellula passeggeri rigida con zone di deformazione: si tratt\u00f2 di un cambiamento epocale su cui si basa la sicurezza di tutte le automobili attualmente in commercio.<\/p>\n\n\n\n

La conoscenza e l’applicazione dei principi derivanti dallo studio delle zone di deformazione ha permesso grandissimi passi avanti nella sicurezza: queste infatti sono capaci di deformarsi assorbendo in maniera controllata l\u2019energia cinetica derivante dalla collisione, con il vantaggio di preservare l’incolumit\u00e0 degli occupanti della vettura grazie alla cellula stabile.<\/p>\n\n\n\n

Il primo modello di serie su cui venne applicato fu la W111, nel 1959. <\/p>\n\n\n\n

Bar\u00e9nyi e le altre invenzioni<\/h2>\n\n\n\n

Bar\u00e9nyi non ha progettato solo la cellula di protezione dei passeggeri, ma nei suoi anni in Mercedes ha inventato anche altre soluzioni utili per la sicurezza: sempre del 1951 \u00e8 il brevetto per il tergicristallo incassato, a protezione dei pedoni. Questo sistema fu adottato per la prima volta dalla classe S nel 1979.<\/p>\n\n\n\n

Il 1963 \u00e8 invece l’anno dell’invenzione del piantone dello sterzo di sicurezza <\/strong>(collassabile), al debutto su un modello di serie nel 1976: si trattava della W123. Sue anche altre tecnologie di sicurezza passiva come il tetto rigido distaccabile.<\/p>\n\n\n\n

In totale B\u00e9la ha registrato oltre 1.000 brevetti nella sua vita, per poi andare in pensione nel 1972 e morire il 30 maggio 1997 a B\u00f6blingen (Germania).<\/p>\n\n\n\n

A lui \u00e8 attribuito anche il merito di aver concepito nel 1925 il design preliminare della Tatra V570, il veicolo che sarebbe poi stato d’ispirazione per la realizzazione della macchina del popolo (Volkswagen) KdF-Wagen, poi Volkswagen Maggiolino.<\/p>\n\n\n\n

Bar\u00e9nyi e le onoreficenze<\/h2>\n\n\n\n

Per tutte le sue invenzioni, B\u00e9la Bar\u00e9nyi \u00e8 considerato il padre dei sistemi di sicurezza passiva nelle automobili, fu candidato al premio Ingegnere automobilistico del secolo nel 1999<\/strong> e inserito nella Automotive Hall of Fame<\/a> nel 1994.<\/p>\n\n\n\n

Altre onorificenze:<\/p>\n\n\n\n