Ferrari 288 GTO \u00e8 stata una vettura importante che ha gettato le basi per la F40: si tratta di una delle auto pi\u00f9 esclusive e affascinanti mai prodotte dall\u2019Azienda di Maranello. Ecco la sua storia.<\/p>\n\n\n\n
La storia della famosa Ferrari 288 GTO inizia nel 1984: l’auto somigliava esteticamente alla 308 GTB, con il contributo stilistico di Pininfarina, ma con essa aveva in comune solo il frazionamento del motore.<\/p>\n\n\n\n
La 288, cio\u00e8 la prima Ferrari dotata di iniezione elettronica derivata dalla Formula 1 (Weber-Marelli IAW), fu presentata al salone dell’automobile di Ginevra.<\/p>\n\n\n\n
Della precedente 308 GTB Speciale (anche detta Millechiodi) esasperava l’estetica, qui pi\u00f9 estrema grazie ai parafanghi allargati, allo spoiler posteriore maggiorato e alle feritoie laterali simili a quelle della 250 GTO. Il motore V8 2855 cm\u00b3 era in posizione centrale longitudinale, il cambio a sbalzo dietro al propulsore e i cavalli ben 400, con 305 km\/h di velocit\u00e0 massima. <\/p>\n\n\n\n
Si trattava di una Ferrari molto prestante, ovviamente senza dispositivi elettronici di controllo, poco gestibile ed estremamente emozionante da guidare: tutti i 272 esemplari di Ferrari GTO furono prodotti nel classico colore Rosso Corsa e venduti rapidamente, come sempre su prenotazione.<\/p>\n\n\n\n
La sua erede fu poi la F40 del 1987, dotata di un’evoluzione dello stesso propulsore.<\/p>\n\n\n\n
Una curiosit\u00e0: i 2 esemplari oltre i 270 furono richiesti personalmente da Gianni Agnelli e prodotti un anno dopo la fine della produzione: uno era destinato a Niki Lauda e l’altro a un magnate del medio-oriente che aveva permesso l’atterraggio dell’elicottero di Gianni Agnelli sul suo yacht a Montecarlo, chiedendo in cambio un Ferrari 288 GTO.<\/p>\n\n\n\n
I prototipi della 288 GTO sono stati in totale 4, tutti costruiti prima dell’avvio di produzione della vettura, ma oggi ne resta solo 1, mantenuto in condizioni originali eccellenti e sottoposto a vari interventi di manutenzione presso il reparto Ferrari Classiche.<\/p>\n\n\n\n
Altro discorso per i 5 esemplari di 288 GTO Evoluzione, costruiti nel 1985 per le competizioni aperte al Gruppo B: queste auto non parteciparono per\u00f2 mai alle gare, che vennero eliminate dal 1987 a causa di vari problemi di sicurezza.<\/p>\n\n\n\n
Esse godevano di una nuova aerodinamica della carrozzeria, alleggerita nonostante il telaio rinforzato, con un peso totale di 940 kg: il motore fu potenziato a 650 cavalli con l’uso di turbocompressori di dimensioni maggiori, pistoni riprogettati e altri adeguamenti.<\/p>\n\n\n\n
Le 5 GTO Evoluzione vennero quindi trasformati da Ferrari in vetture-laboratorio, allestite dalla Michelotto Automobili scuderia, e sarebbero diventati i muletti della successiva F40.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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