{"id":12646,"date":"2020-08-24T09:53:06","date_gmt":"2020-08-24T07:53:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=12646"},"modified":"2020-08-24T09:53:07","modified_gmt":"2020-08-24T07:53:07","slug":"storia-caratteristiche-porsche-959","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/storia-caratteristiche-porsche-959\/12646\/","title":{"rendered":"La storia e le caratteristiche di Porsche 959"},"content":{"rendered":"\n

La storia della famosa Porsche 959<\/strong> inizia nel 1982, come auto da omologare nel Gruppo B (poi eliminato) per gareggiare, proseguendo con la sua fortunata versione stradale. Ecco le sue caratteristiche.<\/p>\n\n\n\n

Porsche 959: la storia<\/h2>\n\n\n\n

Il primo prototipo della Porsche 959<\/strong> viene esposto al Salone di Francoforte nel 1983 con la denominazione “Gruppe B\u201d, ma la versione di produzione definitiva viene presentata nello stesso Salone solo 2 anni dopo, cio\u00e8 nel 1985. <\/p>\n\n\n\n

Una versione preparata, denominata 953 invece debutta al Rally dei Faraoni, con alla guida il pilota del Qatar Saeed al Hajri: in questa occasione l’auto vince segnando ben 3 ore di distacco con la Mercedes GE, classificatasi poi seconda.<\/p>\n\n\n\n

L’impresa si ripete anche nel 1986 con la doppietta alla Parigi-Dakar in cui Ren\u00e8 Metge e Dominique Lemoyne sono primi, mentre Jacky Ickx con Claude Brasseur sono secondi.<\/p>\n\n\n\n

La Porsche<\/strong> vuole conferme anche in pista e prepara un’altra 959, denominata 961: questa vettura gareggia nella classe IMSA-GTX (con regolamento pi\u00f9 permissivo) della Le Mans del 1986, conquistando il sesto posto assoluto.<\/p>\n\n\n\n

Porsche 959: le particolarit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Alla fine del 1986 per\u00f2 il Gruppo B viene archiviato per la sua pericolosit\u00e0, e cos\u00ec la storia della 959 sportiva finisce. <\/p>\n\n\n\n

Porsche sceglie per\u00f2 di commercializzarne gli esemplari stradali gi\u00e0 prodotti: la clientela risponde positivamente, ben felice di portarsi a casa la 959, cio\u00e8 l’auto stradale pi\u00f9 veloce del mondo, coi suoi 317 km\/h cronometrati.<\/p>\n\n\n\n

Anche concorrenti agguerrite come la Ferrari 288 GTO<\/a> e la successiva Ferrari F40<\/a> non riuscivano a batterla, e soprattutto non erano cos\u00ec comode: la 959 infatti, nonostante l’animo da Gruppo B, gode di un abitacolo vivibile, lo stesso della Porsche 911.<\/p>\n\n\n\n

L’accesso della Porsche 959 \u00e8 agevole anche per 2 adulti con 2 bambini, anche se ovviamente la guida \u00e8 da vera sportiva.<\/p>\n\n\n\n

Porsche 959: carattristiche e prestazioni<\/h2>\n\n\n\n

La carrozzeria della Porsche 959 \u00e8 composta da pannelli in kevlar insieme a parti mobili in alluminio e al fascione anteriore in poliuretano, mentre la scocca sottostante \u00e8 in acciaio galvanizzato con pannelli di rinforzo in materiale composito. Degne di nota sono anche le innovative sospensioni a quadrilateri sui due assali, con 2 ammortizzatori Bilstein per ruota.<\/p>\n\n\n\n

Un’altra peculiarit\u00e0 della vettura \u00e8 l’unit\u00e0 idropneumatica che aziona il sistema di regolazione dell’altezza da terra, variandola da 12 a 18 cm: per farlo basta usare la comoda manopola posta sul tunnel centrale. <\/p>\n\n\n\n

Ma la vera chicca della 959 \u00e8 la trasmissione a quattro ruote motrici con 3 differenziali controllati dalla centralina elettronica, e azionabili dalla levetta posta direttamente sul piantone: essa pu\u00f2 impostare in pochi istanti le condizioni di marcia in base alla strada (asciutto, bagnato, neve, ghiaccio). Meno prestanti, ma adatti al suo periodo storico, sono invece i freni, con ABS e pneumatici run flat Dunlop Denloc.<\/p>\n\n\n\n

La Porsche 959<\/strong> \u00e8 un’auto famosa per l’esperienza di guida che offre, davvero unica nel suo genere e (forse) anche nella storia dell’automobilismo: una curiosit\u00e0? I tagliandi sono programmati ogni 20.000 km, tantissimi per un veicolo cos\u00ec sportivo.<\/p>\n\n\n\n

Il prezzo d’acquisto era per\u00f2 davvero proibitivo: in totale ne furono costruite 292, di cui 27 in allestimento “Sport”, nella Carrozzeria Baur di Stoccarda, tra il 1986 e il 1988. <\/p>\n\n\n\n

All’Italia furono assegnate solo 7 unit\u00e0, acquistate prima di essere messe in vendita, al prezzo di 420 milioni di lire, e con punte di un miliardo.<\/p>\n\n\n\n

Scopri anche le auto pi\u00f9 veloci della storia<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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