Il motore a idrogeno ha un funzionamento particolare: scopriamone la tecnica in questo articolo che vi spiega brevemente le sue caratteristiche e il suo potenziale.<\/p>\n
L’idrogeno \u00e8 un elemento chimico semplice<\/strong>, visto che un suo atomo include solo un protone e un elettrone: leggero e diffuso dell\u2019Universo, questo gas non \u00e8 disponibile libero in natura sulla Terra, ma si tratta di un vettore energetico prodotto principalmente dal metano o da altri combustibili fossili<\/strong>, oltre che da altre sorgenti come l’energia eolica, solare o nucleare con successiva elettrolisi dell’acqua.<\/p>\n Vista la sua reperibilit\u00e0<\/strong>, il primo motore a combustione interna funzionante tramite una miscela di idrogeno e ossigeno risale al 1806 e prende il nome di \u201cDe Rivaz\u201d, dal suo inventore Francois Isaac de Rivaz. Nel 1863 \u00c9tienne Lenoir progetta invece la prima auto a idrogeno, detta Hippomobile, seguito 7 anni dopo dal brevetto di Paul Dieges che propone la modifica al motore a combustione interna benzina per sfruttare questo gas.<\/p>\n I veicoli di questo genere convertono dunque l’energia chimica dell’idrogeno in energia meccanica bruciando il gas in un motore a combustione interna (HICEV – Hydrogen Internal Combustion Engine Vehicle), oppure facendolo reagire con l’ossigeno in una pila a combustibile per produrre elettricit\u00e0 (FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle).<\/p>\n Una curiosit\u00e0:<\/strong> attualmente il record di velocit\u00e0 per un veicolo a idrogeno \u00e8 461,038 km\/h, stabilito dal Buckeye Bullet 2 Team dell’Universit\u00e0 statale dell’Ohio.<\/p>\n Da diversi anni molte aziende studiano come realizzare automobili alimentate a idrogeno: tra i precursori di questa tecnologia<\/strong> trovate infatti le Case Honda, Hyundai, Daimler AG, Toyota e BMW.<\/p>\n Partiamo da Honda<\/strong>, che ha introdotto la FCX a celle a combustibile nel 1999, proponendone il modello in produzione dal 2007 presso il Greater Los Angeles Auto Show: la sua commercializzazione limitata \u00e8 partita col nome di FCX Clarity nel giugno del 2008, per essere poi introdotta in Giappone a novembre. Per la Casa lo sviluppo delle celle a combustibile a idrogeno \u00e8 visto come “la miglior scommessa a lungo termine\u201d, e per questo nel novembre 2016 ha presentato in Europa e negli States la Clarity Fuel Cell.<\/p>\n Stesso discorso per Hyundai<\/strong>, che nel 2008 ha annunciato di voler produrre 500 veicoli a idrogeno entro il 2010, presentando poi la FE Concept nel marzo 2017 al Salone di Ginevra. A luglio 2018 \u00e8 toccato al SUV Nexo, dotato di motore elettrico alimentato a celle di combustibile, con un’autonomia di circa 650 km e una potenza di 135KW (40 kW la batteria e 95 kW le 3 celle a idrogeno). Oggi ci sono 10 nuove Hyundai ix35 Fuel Cell come prime auto a idrogeno dei Carabinieri.<\/p>\n Per quanto riguarda la Daimler AG<\/strong>, l’annuncio dei piani per iniziare la produzione di veicoli FC risale al 2009, mentre Nissan<\/strong> ha iniziato a testare un nuovo veicolo di questo tipo in Giappone. Toyota il 15 dicembre 2014 ha messo in commercio Mirai, il veicolo a celle di combustibile, mentre BMW produce la Hydrogen 7 limited, basata su un modello tradizionale a benzina 760Li.<\/p>\nI produttori di auto a idrogeno<\/h2>\n
Le sperimentazioni delle Case automobilistiche<\/h2>\n
\nAnche la Lotus Cars<\/strong> ha annunciato gi\u00e0 nel febbraio 2010 lo sviluppo di una flotta di taxi a idrogeno a Londra, poi testati ai giochi olimpici del 2012.<\/p>\n