Brevettato per la prima volta verso la fine del XIX secolo, fu usato su molte auto fin dal 1958: ecco cos’\u00e8 e come funziona il cambio CVT.<\/p>\n
Il cambio automatico continuo (o variatore continuo) \u00e8 studiato per le auto e si basa su un rapporto di trasmissione variabile anche senza soluzione di continuit\u00e0, ma sempre tra due valori limite.<\/p>\n
CVT \u00e8 infatti l’acronimo derivante dall’inglese Continuously Variable Transmission<\/strong>, cio\u00e8 trasmissione e variazione continua: lo studio alla base del funzionamento del cambio CVT cerca di risolvere brillantemente i classici \u201climiti\u201d del cambio manuale, ottimizzando il moto e disponendo di un numero di rapporti infinito ma sempre compreso nell’intervallo tra un valore minimo e uno massimo, a loro volta definiti dalle dimensioni e dalle geometrie dei componenti della trasmissione.<\/p>\n Con questo cambio il motore si mantiene quindi a un numero di giri costante<\/strong> indipendentemente (o quasi) dalla velocit\u00e0 del mezzo, impostando la marcia migliore tenendo conto di potenza e carico, con livelli di consumi migliori. Un esempio? Se al motore viene richiesto il massimo delle prestazioni, come ad esempio durante un sorpasso, il cambio CVT imposta una rapportatura corta in modo da mantenere il motore nel regime di massima potenza.<\/p>\n Chi guida un’auto dotata di cambio continuo CVT non ha quindi a disposizione le classiche 4\/5\/6 marce, bens\u00ec pu\u00f2 sfruttare un numero infinito di rapporti<\/strong> per ottenere un’esperienza di guida totalmente diversa.<\/p>\n I moderni cambi CVT elettroidraulici inoltre possono avere una modalit\u00e0 di funzionamento sequenziale cos\u00ec da “simulare” le marce tradizionali<\/strong>, impostando dei rapporti fissi di modo da restituire un feeling di guida sportiva gestendo a piacimento il freno motore.<\/p>\n Tra i vantaggi noti c’\u00e8 una maggior semplicit\u00e0 costruttiva e il mantenimento di un migliore rendimento energetico<\/strong>, ulteriormente migliorabile rimpiazzando il convertitore di coppia con una frizione centrifuga o elettromeccanica, oppure aggiungendo al convertitore una frizione di bypass (detta di lock-up).<\/p>\n In pratica, il CVT richiede meno componenti, offre consumi pi\u00f9 bassi, ma parte della potenza viene spesa per l’azionamento degli accessori come la pompa ad alta pressione per l’olio, e lavorando per attrito anzich\u00e9 per interferenza dei denti di ingranaggi risulta adatto prevalentemente nelle utilitarie con motori tra 1.0 e 1.5 cc.<\/p>\n Nella guida quotidiana vantaggi e svantaggi si equivalgono e consentono ai CVT di ottenere consumi paragonabili a quelli dei cambi manuali.<\/p>\n \u00c8 importante sapere che oggi la tecnologia del cambio continuo CVT continua a progredire: l’ultimo aggiornamento \u00e8 di Robert Bosch GmbH<\/strong> che quest’anno ha presentato la sua soluzione CVT4EV capace di ottimizzare consumi e prestazioni sulle auto elettriche nell’ordine del 4%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lo studio alla base del funzionamento del cambio CVT cerca di risolvere brillantemente i classici \u201climiti\u201d del cambio manuale: vediamo come funziona e quali sono i vantaggi.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":17342,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"yoast_head":"\nPregi e difetti noti del cambio CVT<\/h2>\n
Considerazioni sul cambio CVT<\/h2>\n