{"id":20622,"date":"2022-02-03T18:43:24","date_gmt":"2022-02-03T17:43:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=20622"},"modified":"2022-02-03T18:43:24","modified_gmt":"2022-02-03T17:43:24","slug":"suzuki-jimny-storia-caratteristiche-mito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/suzuki-jimny-storia-caratteristiche-mito\/20622\/","title":{"rendered":"Suzuki Jimny: storia e caratteristiche di un mito"},"content":{"rendered":"

Storia e dettagli di un vero e proprio piccolo grande mito stradale (e non solo): ecco ci\u00f2 che dovete sapere su Suzuki Jimny<\/strong>.<\/p>\n

La storia di Suzuki Jimny<\/h2>\n

Gli studi che hanno portato allo sviluppo del Suzuki LJ10<\/strong>, chiamato poi Jimny<\/strong> in Europa, sono iniziati nel 1968<\/strong>: la prima versione dell’ormai famoso piccolo fuoristrada leggero fu poi lanciata ufficialmente sul mercato nel marzo 1970, divenendo il primo 4\u00d74 di serie nel mercato giapponese delle keicar<\/strong> (vetture compatte).<\/p>\n

Nata con l’obiettivo di rivoluzionare il suo segmento e sviluppata per un uso professionale, per confermarsi cos\u00ec affidabile nel fuoristrada Jimny fu sottoposta fin da subito a una lunga serie di test<\/strong>, tutti impegnativi, dalla caduta da un metro di altezza a speciali prove di resistenza realizzate sulle sabbie vulcaniche del monte Fuji.<\/p>\n

Nonostante si trattasse di un veicolo rialzato a 3 posti che pesava solo 600 kg e aveva un passo di 1,93 metri, Jimny era dotata di un telaio a traliccio, marce ridotte, capote in tela con chiusure lampo e assali rigidi, oltre a molle a balestra indispensabili per gestire carichi elevati nonostante il corpo vettura leggero. A livello di motore<\/strong> invece il primo LJ montava un bicilindrico due tempi raffreddato ad aria da 360 cc da 25 cavalli.<\/p>\n

Il successo di questa piccola vettura inarrestabile \u00e8 andato avanti, passando di aggiornamento in aggiornamento, fino ad arrivare ai giorni nostri, ma la cosa particolare da sapere \u00e8 che i contenuti che l’hanno consacrato come mito del fuoristrada si tramandano fino ad oggi attraverso le varie generazioni.<\/p>\n

Suzuki Jimny oggi<\/h2>\n

Tra tutti, l’aggiornamento pi\u00f9 recente della Suzuki Jimny \u00e8 avvenuto nel 2018<\/strong> con l’arrivo della 4\u00b0 generazione<\/strong>: anche in questo caso la piccola fuoristrada giapponese si conferma perfetta per i professionisti mantenendo il robusto telaio a traliccio, il sistema ALLGRIP PRO con marce ridotte e gli assali rigidi con punti di ancoraggio.<\/p>\n

Ancora oggi semplice e razionale<\/strong>, sia dentro che fuori, resta pratica ed \u00e8 sempre adatta a resistere anche agli utilizzi pi\u00f9 intensi, mantenendo al contempo ottime performance su strada con la massima precisione e stabilit\u00e0 di guida, oltre al maggiore comfort garantito dall’ammortizzatore di sterzo e dalla revisione delle sospensioni. Ottima anche l’efficienza garantita dal nuovo 1.5, in quanto l\u2019aumento di cilindrata e la potenza sono state accompagnate dalla riduzione degli ingombri e del peso.<\/p>\n

Il futuro di Suzuki Jimny<\/h2>\n

Suzuki Jimny \u00e8 dunque un mito del passato e del presente, ma il futuro? Il 2022<\/strong> potrebbe essere l’anno di presentazione della nuova Jimny 5 porte<\/strong>, che per il momento per\u00f2 \u00e8 prevista solo sul mercato indiano<\/strong>.<\/p>\n

Non si esclude che in un secondo momento si passi anche a quello europeo, in cui la vettura \u00e8 stata tanto amata per anni, prima di diventare un autocarro<\/strong> con 2 posti disponibile con l’unico allestimento chiamato Pro, tra l’altro piuttosto completo.<\/p>\n

Per questo motivo, nel frattempo, la Casa giapponese studia il ritorno del modello anche con l’omologazione da autovettura<\/strong>, con la motorizzazione mild hybrid<\/strong> che limita le emissioni ed evita multe salate dell\u2019UE, oltre ad essere pi\u00f9 parca a livello di consumi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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