{"id":5162,"date":"2019-06-14T18:07:17","date_gmt":"2019-06-14T16:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=5162"},"modified":"2025-09-15T15:33:49","modified_gmt":"2025-09-15T13:33:49","slug":"storia-e-restyling-maggiolino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/storia-e-restyling-maggiolino\/5162\/","title":{"rendered":"Storia e restyling dell’indimenticabile Maggiolino"},"content":{"rendered":"\r\n

Il Maggiolino <\/strong>\u00e8 l’auto che ha fatto conoscere la Volkswagen<\/strong> in tutto il mondo, un emblema tedesco al quale sono intitolati musei, storia e altro, protagonista di una storia lunga oltre 60 anni.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L’auto del popolo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il racconto di quest’auto affonda le sue radici in un periodo buio della Germania, precisamente nel 1934, nel pieno del regime nazista che per anni ha guidato il paese. In quell’anno il Fuhrer Adolf Hitler al Salone di Berlino, luogo di esposizione degli ultimi ritrovati tecnologici, annunci\u00f2 che l’automobile doveva appartenere al popolo e non doveva essere dunque un lusso riservato solo ai pi\u00f9 ricchi.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il nuovo ambizioso progetto, a cui poi pochi anni dopo segu\u00ec in contemporanea quello della storica 500 italiana<\/a> su ordine di Mussolini, prese il nome di Volkswagen<\/strong>, l’auto del popolo, il nome che tutt’oggi caratterizza la marca produttrice.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pertanto nello stesso anno il progetto della nuova auto che sarebbe stata a disposizione di tutti venne affidata a Ferdinand Porsche<\/strong>, uno dei migliori ingegneri del Reich, dettando le specifiche che poi hanno caratterizzato i primi modelli.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Appena due anni dopo, Porsche present\u00f2 tre prototipi che pare furono particolarmente apprezzati da Hitler. Il modello in questione viene ricordato con la sigla VW30<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Rafael Ruivo. [CC BY-SA 3.0<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Lo step successivo fu quello di cercare il luogo adatto che avrebbe ospitato lo stabilimento della pi\u00f9 grande fabbrica di auto del mondo e furono selezionate le terre del castello di Wolfsburg in bassa Sassonia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Finalmente nel ’38 avvenne la cerimonia di inizio dei lavori di quello che \u00e8 oggi lo stabilimento della Volkswagen e, appena un anno dopo, al Salone Internazionale di Berlino venne esposto il primo modello del Maggiolino<\/strong>, la KDF-Wagen<\/strong> che sta per auto forte verso la gioia<\/em>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bundesarchiv, Bild 146II-732 \/ Unknown \/ CC-BY-SA 3.0 [CC BY-SA 3.0 de<\/a>], via Wikimedia Commons<\/a><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il collaudo pi\u00f9 duro del mondo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Paradossalmente, l’auto del popolo non fece in tempo a diventare effettivamente un bene a disposizione del popolo quando la sua produzione venne convertita in militare<\/strong> nel 1939, anno dello scoppio della seconda guerra mondiale. La produzione civile del Maggiolino non trovava una grossa utilit\u00e0 quanto per i campi di battaglia in cui erano schierate le truppe tedesche, destinate perlopi\u00f9 al trasporto veloce di ufficiali e altro. Nel periodo della seconda guerra mondiale nacquero due modelli dell’auto, la prima la Kubelwagen<\/strong>, la seconda Schwimmwagen<\/strong> che in tedesco significa l’auto che nuota<\/em>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

La particolare composizione di questa macchina infatti serviva ad affrontare i terreni pi\u00f9 ostici, infatti garantiva una velocit\u00e0 sull’acqua di pi\u00f9 di 10km\/h, un risultato molto notevole per la tecnologia del tempo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L’auto venne collaudata praticamente in tutti i campi di battaglia che videro protagonisti i nazisti: Africa, Russia ed Europa, quest’auto se la cav\u00f2 perfettamente in ogni dove, dimostrandosi un vero gioiello dell’ingegneria automobilistica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La nuova produzione civile di Maggiolino<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Quando nel 1945 la seconda guerra mondiale termin\u00f2, i bombardamenti alla fabbrica della Volkswagen erano stati molto intensi, al punto che ne era rimasto in piedi solo una piccola parte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Gli inglesi che avevano potere decisionale su quell’area, decisero in un primo momento di abbatterla, ma grazie ad Ivan Hist, maggiore al quale era stata affidata la fabbrica, rimase in piedi e qualche anno dopo venne riconsegnata ai tedeschi sotto la guida di Heinz Nordhoff<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A partire dal ’46 fino agli anni ’70 il Maggiolino<\/strong> vide il suo periodo di massimo splendore.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dopo i bombardamenti gran parte dei materiali e dei macchinari erano andati persi, senza contare che l’economia del dopoguerra non era cos\u00ec florida da poter permettere a tutti l’acquisto di un bene come quello di un’automobile, nonostante il prezzo basso. Sotto la guida di Nordhoff, tuttavia, la produzione aument\u00f2 da appena 19 modelli del ’48 a oltre 46.000 appena un anno dopo e nel tempo furono apportati molti miglioramenti.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nonostante tutte queste variazioni, non furono quasi mai apportate delle modifiche estetiche alla macchina, se non minuscole, in questo lasso di tempo che ha visto la produzione aumentare cos\u00ec rapidamente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

A questo proposito c’\u00e8 un episodio molto interessante sul numero di Maggiolino prodotti. Si dice che il suo creatore Porsche, rilasciato dai francesi da cui era stato fatto ingiustamente prigioniero durante la guerra, vide per la prima volta in strada decine dei suoi modelli e si commosse al punto da scoppiare in lacrime.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dagli anni ’50 ai ’70 e il restyling<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Gli anni ’50 e ’60 furono un periodo molto florido per il Maggiolino, dal momento in cui si cominci\u00f2 a esportare decine di migliaia di modelli oltre il Paese e molti anche oltreoceano, inoltre aprirono nuovi stabilimenti in Brasile e Messico dediti solo alla produzione di questa auto storica.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nonostante i continui miglioramenti meccanici e motoristici dell’auto, il primo restyling estetico<\/strong> venne applicato nel ’67<\/strong> quando i fari divennero verticali e il paraurti pi\u00f9 squadrato. Nel 1970 invece, venne creato il nuovo modello che prese il nome di Maggiolone<\/strong>.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Negli anni ’70 vennero creati numerosi modelli a edizione limitata<\/strong> del Maggiolino, tra i quali si ricordano il Samtrot<\/strong>, lo Special Bag<\/strong> e il Silver Bag<\/strong>, il Jeans<\/strong> e altri, ma il pi\u00f9 importante \u00e8 il Maggiolino del Giubileo<\/strong>, creato per festeggiarne i 50 anni di carriera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Infine, la produzione del Maggiolino in Europa cess\u00f2 nel ’78 e negli ultimi anni anche negli stabilimenti oltreoceano.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Scopri anche la storia di Mini<\/a>!<\/strong><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il Maggiolino \u00e8 l’auto che ha fatto conoscere la Volkswagen in tutto il mondo, ecco la sua storia.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5178,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150,194],"tags":[],"yoast_head":"\nStoria e restyling dell'indimenticabile Maggiolino - brumbrum BLOG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Il Maggiolino \u00e8 l'auto che ha fatto conoscere il marchio Volkswagen in tutto il mondo. 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