{"id":5194,"date":"2021-12-28T10:45:37","date_gmt":"2021-12-28T09:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=5194"},"modified":"2022-04-20T11:44:05","modified_gmt":"2022-04-20T09:44:05","slug":"cosa-e-fap-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/cosa-e-fap-auto\/5194\/","title":{"rendered":"Cos’\u00e8 il FAP dell’auto e come funziona"},"content":{"rendered":"\r\n

Basta guardare un qualsiasi listino prezzi sulle riviste di settore per scorgere la presenza di auto con FAP<\/strong> o con DPF<\/strong>. I due sistemi, pur essendo concettualmente diversi, rimandano entrambi allo stesso principio. Lo scopo \u00e8 l’abbattimento delle emissioni di particolato PM10 nelle vetture diesel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cos’\u00e8 il FAP<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il FAP \u00e8 un filtro antiparticolato<\/strong> collocato nelle vetture a gasolio che ha il compito di trattare i gas di scarico ed \u00e8 presente sui mezzi che hanno una classificazione superiore a Euro 4.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il ruolo del FAP (o DPF) \u00e8 di intrappolare le micro particelle PM10 e bruciarle, impedendo che possano poi volatilizzarsi nell’aria. Esse contengono sostanze volatili che sono inquinanti. I gas di scarico passano attraverso il filtro, il quale intrappola le particelle in questione e dopo un certo quantitativo le brucia, per poi scaricarle a terra (senza che vadano in dispersione nell’aria).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ovviamente a lungo andare il filtro perde in efficienza e richiede una certa manutenzione o addirittura la sostituzione.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Quando il filtro sta bruciando il particolato, in gergo si dice che “sta rigenerando”: il minimo del motore si innalza leggermente e parta il sistema di raffreddamento per controllare la temperatura che il FAP raggiunge, dato che anche questa si innalza.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il sistema \u00e8 prevalentemente indicato per auto che percorrono tragitti lunghi<\/strong> ed extraurbani. In queste situazioni i gas bruciano meglio e con maggior continuit\u00e0.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le maggiori criticit\u00e0 le si notano nei percorsi urbani di pochi chilometri, dove il motore fatica ad andare in temperatura. Per ovviare al problema, il motore innalza il suo regime di rotazione minimo, passando dai classici 700-800 giri\/min a 1.000-1.200 giri\/min.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il funzionamento del FAP<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Prima di capire il funzionamento \u00e8 utile conoscere dove \u00e8 installato il filtro antiparticolato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La posizione \u00e8 comunque a valle dei collettori di scarico, ma la posizione pu\u00f2 cambiare. Ci sono case automobilistiche che scelgono un’installazione pi\u00f9 distante dal motore, pi\u00f9 spostata verso i tubi di scappamento, altre che invece prediligono un posizionamento pi\u00f9 prossimo al propulsore per sfruttare il maggior calore dei fumi e quindi bruciare meglio le particelle.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La composizione del FAP \u00e8 metallica, in carburo di silicio. La maglia \u00e8 molto fitta e si compone di piccole celle che hanno la funzione di intrappolare il particolato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c8 importante evidenziare una differenza sostanziale: il FAP funziona grazie alla cerina<\/strong>, ovvero una sostanza che agevola l’aggregazione delle sostanza da bruciare (da sostituire ogni 80 mila km), mentre il DPF non prevede questo additivo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il FAP \u00e8 utilizzato prevalentemente su vetture francesi ed \u00e8 coperto da brevetto, il DPF \u00e8 pi\u00f9 sviluppato per tutti gli altri modelli di veicoli. Erroneamente si utilizza la nomenclatura FAP per identificare tutti i sistemi di filtro antiparticolato.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il FAP raggiunge quindi la temperatura di circa 400 \u00b0C per bruciare le sostanze e ridurre le dimensioni delle microparticelle, espellendo poi il tutto dai tubi di scarico.
Durante la marcia, quando il filtro raggiunge un predeterminato livello di saturazione, un iniettore speciale inietta gasolio nel circuito per facilitare la combustione, il regime del minimo si alza e le particelle PM10 bruciano.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

FAP e DPF sono differenti solo nella tecnica di funzionamento. La cerina ha il compito di ridurre le temperature di combustione, facilitando per\u00f2 l’aggregazione del particolato, invece il DPF lavora a temperature molto pi\u00f9 alte perch\u00e9 non si avvale dell’additivo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La manutenzione e la pulizia del FAP<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il filtro antiparticolato si avvale di una pulizia che avviene in automatico.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se state viaggiando in autostrada, ad esempio, nemmeno vi accorgerete che la vostra auto ha in atto la rigenerazione<\/strong>. Diversamente potrebbe capitare se circolate maggiormente nei tragitti cittadini e urbani in genere, dove il regime di giri \u00e8 tendenzialmente pi\u00f9 basso. Questo comporta una impossibilit\u00e0 a raggiungere facilmente una temperatura pi\u00f9 elevata e idonea a bruciare le sostanze presenti nel FAP. In questo caso \u00e8 fortemente consigliabile non interrompere la rigenerazione e cercare di utilizzare marce basse per far lavorare il motore a un regime maggiore, oppure scegliere di percorrere qualche chilometro fuori citt\u00e0 a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate (e quindi col motore che gira ad un regime pi\u00f9 alto).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dopo diverse interruzioni di ciclo \u00e8 possibile che il filtro non sia pi\u00f9 in grado di riprendere il suo lavoro e compare una spia illuminata sul cruscotto che identifica il problema. In questo caso \u00e8 necessario recarsi al pi\u00f9 presto in officina per una pulizia forzata oppure, alla peggio, per una sostituzione del filtro.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nei sistemi che prevedono la cerina la manutenzione \u00e8 superiore perch\u00e9 \u00e8 necessario verificare la presenza dell’additivo nel serbatoio dedicato (solitamente 5 litri), mentre nei sistemi che non si avvalgono di tale sistema la manutenzione \u00e8 praticamente nulla.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La sostituzione del filtro antiparticolato potrebbe non risultare necessaria: \u00e8 sempre consigliabile seguire le indicazioni della casa automobilistica. Alcune forniscono un’indicazione di sostituzione del filtro dopo 200 mila km o oltre, altre case si orientano invece per un cambio ogni 80 mila km.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Esistono comunque dei sistemi per pulire il filtro che l’officina utilizza, ma che potete anche voi usare a patto che siate esperti del settore e avete le giuste conoscenze.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Indicazioni di costo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La pulizia<\/strong> e la manutenzione<\/strong> di un filtro antiparticolato possono variare a seconda della tipologia e del modello. La presenza di cerina \u00e8 certamente un costo aggiuntivo del quale tenere conto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dalle poche decine di euro che pu\u00f2 richiedere una pulizia fai da te tra le mura domestiche, \u00e8 possibile arrivare a spese ben maggiori in caso di pulizia forzata raggiungendo anche le 500 euro.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Per la sostituzione del FAP gli importi in gioco sono decisamente superiori e l’operazione si mostra ancor pi\u00f9 onerosa e pu\u00f2 arrivare a costare anche 3.000 euro e oltre a seconda del tipo di veicolo. Pi\u00f9 che l’incidenza del pezzo di ricambio, ci\u00f2 che ha un forte impatto sul conto finale \u00e8 la manodopera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Leggi anche filtro antiparticolato intasato: cosa fare<\/a><\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il filtro antiparticolato \u00e8 in grado di abbattere le emissioni delle vetture diesel attraverso il trattamento dei gas di scarico. Ecco come funziona!<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":5195,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"yoast_head":"\nCos'\u00e8 il FAP dell'auto e come funziona - brumbrum BLOG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Come funziona il filtro antiparticolato e perch\u00e8 \u00e8 cos\u00ec importante per le nostre auto a gasolio? 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