{"id":5875,"date":"2019-07-11T10:19:47","date_gmt":"2019-07-11T08:19:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=5875"},"modified":"2022-11-16T14:35:13","modified_gmt":"2022-11-16T13:35:13","slug":"controllo-pneumatici-cosa-guardare-pressione-e-battistrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/controllo-pneumatici-cosa-guardare-pressione-e-battistrada\/5875\/","title":{"rendered":"Controllo pneumatici, cosa guardare? Pressione e battistrada"},"content":{"rendered":"\r\n

Controllo pneumatici<\/strong>: evidentemente appare come un’operazione sconosciuta. Sono tantissimi gli automobilisti italiani che viaggiano con le gomme non a posto e ci\u00f2 che \u00e8 peggio \u00e8 che la quasi totalit\u00e0 di essi possiede la convinzione che invece sia tutto regolarmente a norma.
La realt\u00e0 dice proprio il contrario. Non \u00e8 di molto tempo fa una statistica secondo la quale oltre la met\u00e0 dei veicoli circolanti in Italia abbia qualche problema alle gomme e, se volessimo approfondire l’argomento, si scoprirebbe che tale percentuale incrementa se si considerassero solo i mezzi pesanti.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Come controllare quindi le gomme di un’auto?<\/strong> Sostanzialmente sono 3 i tipi di controlli da fare: battistrada, spalla e pressione.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Controllo pneumatici: cosa dice la legge<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Il codice della strada <\/strong>prevede che le vetture abbiano montati pneumatici di ugual tipo e marca a due a due, ovvero sullo stesso asse, la cui usura del battistrada non porti la sua misura a un livello inferiore a 1,6 mm<\/strong>. Ci\u00f2 significa che chi circola con una tassellatura superiore a 1,6 mm di altezza \u00e8 in regola, chi invece presenta un’altezza inferiore \u00e8 fuori norma e quindi soggetto a sanzioni da parte delle forze dell’ordine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Questa \u00e8 l’unica menzione che il codice rilascia relativamente alle gomme auto. Ad esser precisi, \u00e8 tecnicamente provato che uno pneumatico invernale garantisce le proprie prestazioni ottimali su neve e fondi scivolosi fintanto che abbia un battistrada almeno di 3,6 – 4 mm. Sotto tale livello le prestazioni calano drasticamente, nonostante sia comunque una misura che rispetti quanto espresso dalla legge, la quale non si esprime in merito alle coperture invernali. Il dato di 1,6 mm come altezza minima del battistrada \u00e8 relativo a tutti i tipi di pneumatici, senza distinzione tra estivi e invernali, anche se tecnicamente si registrano situazioni differenti a livello prestazionale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il controllo del battistrada della gomma<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Il battistrada<\/strong> \u00e8 la prima cosa da verificare in uno pneumatico. Dovete pensare che quando si viaggia in macchina, siamo attaccati alla strada per una superficie indicativamente pari a quella di 4 cartoline. Ciascuna gomma tocca l’asfalto con un’impronta prossima di 10×15 cm. Tutto il grip viene concentrato su questa minuscola porzione di gomma e per questo \u00e8 fondamentale che il battistrada sia efficiente e integro. Una prima verifica deve essere fatta visivamente, ruotando il volante prima tutto a destra e poi tutto a sinistra in modo da poter osservare meglio le gomme anteriori.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Avere un guanto in lattice o meglio quelli il plastica sottilissima con i quali si prende la frutta nei supermercati, aiuta a capire eventuali anomalie: \u00e8 sufficiente passare la mano sulla superficie della gomma per poter sentire al tatto possibili rigonfiamenti o tagli<\/strong>. La copertura ha dei piccoli tasselli che sono in realt\u00e0 dei segnalatori che fungono da riferimento: sono veri e propri indicatori di usura. Quando il battistrada si avvicina a quelle tacche significa che \u00e8 giunto il tempo della eventuale sostituzione dello pneumatico.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Per avere una pi\u00f9 precisa indicazione sull’altezza della scolpitura \u00e8 possibile servirsi di due strumenti tra loro alternativi: una moneta da 2 euro oppure un piccolo calibro misura spessore.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La moneta da 2 euro<\/strong> va infilata tra gli spazi del battistrada e se questo copre interamente la corona dorata della moneta allora significa che l’altezza \u00e8 ancora rispettosa della norma, ovvero \u00e8 superiore al minimo consentito. Se invece si vede il bordo dorato, vuol dire che si \u00e8 passibili di sanzioni.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il piccolo calibro<\/strong> \u00e8 uno strumento apposito che si pu\u00f2 acquistare online o presso i rivenditori di autoricambi e serve per effettuare la misurazione del battistrada. Possono essere digitali oppure non digitali.
Il controllo visivo deve osservare anche l’usura, la quale deve essere omogenea tra la parte centrale e le sezioni laterali. Nel caso non lo fosse, il problema potrebbe derivare dalla errata pressione di gonfiaggio o dall’errata convergenza.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

E’ bene che sappiate che uno pneumatico viene testato sempre da nuovo<\/strong>, quindi con un battistrada integro e con altezza di circa 6-8 mm. Le prestazioni declamate sono riferite a pneumatici in condizioni ottime o comunque buone. Quando il battistrada arriva a misurare meno di 1,6 mm la sicurezza del veicolo \u00e8 messa in serio pericolo, soprattutto in condizioni di asfalto bagnato o umido. Qui tutti i consigli su quando cambiare pneumatici.<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Controllo pneumatici: pressione<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
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La corretta pressione delle gomme<\/strong> \u00e8 un altro fattore fondamentale che serve per garantire un’usura omogenea del battistrada, un risparmio di carburante e un viaggio decisamente pi\u00f9 sicuro. Una pressione inferiore ai valori indicati <\/strong>dalla casa automobilistica (indicato solitamente all’interno dello sportellino carburante) determina un maggiore logoramento della gommatura ai bordi del battistrada e genera un consumo maggiore di carburante. Al contrario, una pressione pi\u00f9 elevata<\/strong> comporta un’usura pi\u00f9 marcata nella fascia centrale della copertura e allunga gli spazi di frenata. Inoltre riduce l’impronta a terra, generando una situazione di possibile pericolo. Una errata pressione crea infatti sensazioni differenti alla guida e una tenuta di strada approssimativa, soprattutto nei curvoni veloci autostradali o su strade extraurbane, poich\u00e9 la spalla dello pneumatico non garantisce pi\u00f9 il corretto appoggio.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Viaggiare con gomme pi\u00f9 sgonfie<\/strong> pu\u00f2 contribuire ad incrementare i consumi di carburante anche del 5-8% e la percentuale pu\u00f2 salire qualora abbiate l’auto a pieno carico (a proposito vi consigliamo l’articolo come risparmiare carburante alla guida<\/a>).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Controllo pneumatici: spalla<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La spalla dello pneumatico<\/strong> \u00e8 un elemento importante per la tenuta di strada del veicolo. La parte \u00e8 quella che si vede esteriormente, dal bordo del cerchio fino al battistrada. Quando impostate una curva, lo pneumatico lavora molto con la sua parte pi\u00f9 laterale che deve dare solidit\u00e0, stabilit\u00e0 e sostegno alla deformazione che si viene a creare durante la traiettoria. Se la gomma fosse rovinata sul battistrada \u00e8 quasi sempre possibile la riparazione, ma se il problema fosse sulla spalla, c’\u00e8 ben poco da fare.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ecco perch\u00e9 \u00e8 importante, sempre con il guanto utilizzato in precedenza, passare la mano anche sulla parte interna ed esterna: eventuali bolle, rigonfiamenti o scalfitture possono nascondere un problema irrisolvibile e generare un’esplosione o un improvviso afflosciamento della gomma, ponendovi in una situazione di grande pericolo. Basta pizzicare inavvertitamente la gomma su un bordo di un marciapiede per creare il danno. Occhio attento nel controllo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Vi consigliamo anche l’articolo sulla convergenza auto<\/a>!<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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