{"id":6637,"date":"2019-08-01T12:16:08","date_gmt":"2019-08-01T10:16:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=6637"},"modified":"2022-11-16T14:36:36","modified_gmt":"2022-11-16T13:36:36","slug":"pneumatici-usurati-cosa-fare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/pneumatici-usurati-cosa-fare\/6637\/","title":{"rendered":"Pneumatici usurati: cosa fare"},"content":{"rendered":"\r\n

Spesso si vedono incidenti la cui causa \u00e8 dipendente proprio dalle gomme. Se il veicolo si fosse fermato un metro prima, non ci sarebbe stato quel tamponamento. Se l’auto avesse avuto un battistrada a norma e le gomme alla giusta pressione, in curva avrebbe tenuto e non sarebbe uscita di strada, nonostante le condizioni di asfalto viscido. Si dice spesso che con i “se” e con i “ma” non si va da nessuna parte, ma la cosa certa \u00e8 che con pneumatici usurati non si percorre molta strada. Anzi, si rischia di non percorrerla proprio e finire prima il proprio viaggio.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Come comportarsi con pneumatici usurati<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Innanzitutto \u00e8 necessario guidare con molta prudenza in caso di pneumatici usurati, specialmente su asfalto viscido o addirittura bagnato. Le caratteristiche della mescola e del battistrada perdono sensibilmente di prestazioni e la tenuta di strada si riduce drasticamente.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se vi accorgete di avere pneumatici usurati<\/strong> vi conviene cambiarli quanto prima per poter viaggiare in sicurezza, ottimizzare i consumi dell’auto e garantirvi anche migliore comfort, facendo lavorare meglio le sospensioni. Uno pneumatico usurato non \u00e8 in grado di assorbire totalmente le asperit\u00e0 del terreno, scaricando quindi su molle e ammortizzatori in genere l’intero compito. Anche dal punto di vista acustico uno pneumatico usurato genera maggiore rumorosit\u00e0.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In caso di pneumatici usurati \u00e8 quindi necessario correre subito a fissare l’appuntamento dal gommista per un treno di gomme nuove.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Un comportamento da non tenere assolutamente \u00e8 il seguente: molti pensano che sia sufficiente sostituire le gomme solo sull’asse di trazione, ma il concetto \u00e8 sbagliato. Viaggiare sbilanciati \u00e8 paradossalmente pi\u00f9 pericoloso. Se l’asse di trazione \u00e8 l’anteriore e pensate di montare pneumatici nuovi lasciando quelli usurati sul retro, il rischio di perdere il controllo del posteriore \u00e8 molto pi\u00f9 accentuato. Mentre l’asse anteriore beneficia del controllo attraverso il volante, il posteriore garantisce un miglior naturale controllo in caso di battistrada idoneo, mentre tende a perdere direzionalit\u00e0 se questo \u00e8 ulteriormente usurato, generando reazioni improvvise (sbandate).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Quando si pu\u00f2 dire di avere pneumatici usurati?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Capire che avete pneumatici consumati \u00e8 abbastanza semplice e ci sono dei metodi infallibili. Se non avete il misuratore del battistrada, potreste aiutarvi con una moneta da 2 euro inserendola verticalmente tra le diverse tassellature della gomma.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se il contorno dorato \u00e8 coperto interamente dalla scolpitura significa che dal punto di vista regolamentare siete in regola, ma se riuscite comunque a vedere la corona dorata, allora significa che siete prossimi all’usura totale e prima di evitare la foratura (o l’esplosione dello pneumatico), dovete correre ai ripari. Pneumatici usurati sono anche pi\u00f9 deboli, tendono a forarsi prima e a scaldarsi eccessivamente, creando situazioni di potenziale pericolo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Se vi piace guidare, capire di farlo con gomme poco efficienti \u00e8 plausibile. Il feeling con la strada non \u00e8 pi\u00f9 lo stesso e il rumore di rotolamento \u00e8 aumentato. Soprattutto negli appoggi laterali tipici dei grandi curvoni veloci (tipici di superstrade o alcune autostrade), vi renderete conto che la vostra vettura tender\u00e0 ad allargare la traiettoria, risultando poco precisa e costringendovi a continue correzioni con il volante. Anche la frenata si allunga: pensate che a 100 km\/h la differenza degli spazi di arresto tra una vettura con gomme nuove e la stessa con pneumatici usurati pu\u00f2 arrivare anche a 5-7 metri nella migliore delle ipotesi (sul bagnato raddoppia e su neve quadruplica). Ci\u00f2 significa che passa un abisso tra fermarsi a un metro dal paraurti di un’utilitaria, oppure un metro avanti ad essa, investendola interamente. Tale effetto raddoppia o addirittura quadruplica non solo in condizioni di scarsa aderenza, ma anche se si viaggia a pieno carico. Con gomme nuove nulla accade, con pneumatici usurati si rischia seriamente di innescare un tamponamento a catena con conseguenze anche gravi per voi e per chi vi sta accompagnando nel viaggio.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Cosa dice la legge<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La legge non dice nulla in merito al comportamento da tenere in caso di pneumatici usurati. Ci\u00f2 che per\u00f2 il Codice della strada esprime \u00e8 la dimensione minima del battistrada, la cui altezza non deve andare sotto la quota di 1,6 mm di spessore. Una gomma nuova presenta un battistrada di 8 mm. Una grave lacuna riguarda la non distinzione tra una gomma estiva e una invernale, il cui limite di 1,6 mm rimane valido.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Bisogna per\u00f2 dire che uno pneumatico invernale<\/strong>, caratterizzato dalla presenza di tante lamelle, inizia a perdere prestazioni una volta che il battistrada scende sotto i 4 mm. Dal punto di vista regolamentare non si \u00e8 perseguibili e non si incorre in sanzioni, ma il comportamento alla guida deve essere consapevole al riguardo, poich\u00e9 le performance iniziali non sono pi\u00f9 ripetibili. Le lamelle, infatti, non riescono pi\u00f9 a svolgere il loro compito che potremmo spiegare come un “effetto ventosa”, generando pi\u00f9 difficolt\u00e0 di tenuta sulla neve e su fondo ghiacciato o viscido.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Perch\u00e9 uno pneumatico si usura<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Una pressione errata dello pneumatico favorisce la sua usura, essendo la prima causa. Una gomma troppo gonfia prevede un consumo pi\u00f9 accentuato al centro, mentre una pressione pi\u00f9 bassa di quella consigliata genera un’accentuata usura ai lati del battistrada (con sensibile aumento dei consumi di carburante).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

L’usura pu\u00f2 essere generata anche da una errata convergenza in seguito ad un colpo subito (ad esempio una grossa buca): in questo caso il consuma sar\u00e0 disomogeneo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In questo caso \u00e8 necessario recarsi quanto prima dal gommista per un controllo dei valori di convergenza e per svolgere una valutazione tecnica sullo stato di usura pneumatici. Il pi\u00f9 delle volte \u00e8 necessario procedere alla sostituzione.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il consumo della gomma pu\u00f2 essere uniforme e generarsi a causa di lunghe percorrenze chilometriche. I materiali e le mescole moderne garantiscono mediamente anche poco pi\u00f9 dei canonici 40 mila km, ma \u00e8 abbastanza facile affermare che una gomma, dopo i 30 mila km percorsi, va tenuta sotto costante controllo perch\u00e9 il crollo prestazionale pu\u00f2 essere improvviso e quindi pericoloso.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Come comportarsi quando gli pneumatici sono usurati.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":6638,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"yoast_head":"\nPneumatici usurati: cosa fare - brumbrum BLOG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Se vi accorgete di avere pneumatici usurati vi conviene cambiarli quanto prima per poter viaggiare in sicurezza! 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