{"id":7307,"date":"2019-08-29T12:00:37","date_gmt":"2019-08-29T10:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=7307"},"modified":"2020-01-09T12:51:07","modified_gmt":"2020-01-09T11:51:07","slug":"storia-di-fiat-uno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/storia-di-fiat-uno\/7307\/","title":{"rendered":"La storia di Fiat Uno"},"content":{"rendered":"\n<p>La storia di <strong>Fiat Uno<\/strong> inizia nel 1983 quando la casa di Torino presenta al pubblico l&#8217;ultimo frutto della sua produzione: <strong>la Fiat Uno<\/strong>.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Molti di voi si staranno chiedendo come fosse possibile che con questa auto si riuscisse ad andare in vacanza in 4 con i bagagli di un mese, a caricare canoe e gommoni, biciclette, nonni, zii e cugini insieme. Ma come ci entrava tutto in un&#8217;auto di poco meno di 370 cm? Forse anche per questo la storia di Fiat Uno merita di essere letta con curiosit\u00e0 e attenzione.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fiat Uno nasce da un&#8217;idea Lancia<br><\/h2>\n\n\n\n<p>Dal 1983 al 1995 \u00e8 il periodo in cui <strong>la storia di Fiat Uno<\/strong> si sviluppa. Il primo modello \u00e8 rimasto in produzione fino al 1989, mentre il secondo ha caratterizzato gli ultimi 6 anni di produzione.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La Fiat Uno \u00e8 tra le dieci vetture al mondo pi\u00f9 vendute in assoluto, con oltre 8,5 milioni di esemplari.<br>Il nome \u00e8 curioso: in realt\u00e0 i progetti erano due all&#8217;epoca in Fiat. Il primo era il &#8220;<strong>Progetto di Tipo Uno<\/strong>&#8220;, l&#8217;altro era il &#8220;<strong>Progetto di Tipo 2<\/strong>&#8220;. Il secondo era riferito alla <strong>Fiat Tipo<\/strong>, il primo invece riguardava la Uno, il cui nome deriva proprio dalla nomenclatura stessa del progetto.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Il design \u00e8 di Giugiaro, un&#8217;altra icona del mondo dell&#8217;auto. Inizialmente il progetto era riservato alla Lancia, ma per alcune divergenze dirigenziali l&#8217;auto non venne mai prodotta con tale marchio. L&#8217;idea era di sviluppare un modello sostituto della A112. Anche in Fiat stavano lavorando alla sostituta della 127 e Umberto Agnelli, una volta visto il progetto &#8220;Tipo Uno&#8221; lo fece proprio e lo pass\u00f2 agli sviluppatori Fiat i quali si trovarono dunque strada spianata.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La prima serie<br><\/h2>\n\n\n\n<p style=\"text-align:left\">L&#8217;<strong>erede della Fiat 127<\/strong> divenne quindi la <strong>Fiat Uno<\/strong>, una berlina che voleva generare buoni dati di vendita soprattutto nella versione a 5 porte. I motori derivarono da quelli gi\u00e0 presenti su Fiat 127 e Ritmo: 45 cv, 55 cv e 70 cv. <\/p>\n\n\n\n<p>Inizialmente venne proposta con<strong> alimentazione benzina<\/strong>, ma dopo poco tempo ecco la versione diesel da 45 cv, mentre gli allestimenti possibili erano solamente 2: <strong>normale<\/strong> e &#8220;<strong>S<\/strong>&#8221; per chi desiderava qualche accessorio in pi\u00f9. Il successo fu immediato, merito anche di una pubblicit\u00e0 forte, simpatica e per certi versi originale, come Fiat era abile a proporre a quei tempi. La storia di Fiat Uno racconta di come gli stabilimenti esistenti in provincia di Torino furono costretti a subire ammodernamenti e aggiornamenti tecnologici per riuscire a esaudire a tutte le richieste di vendita. Il <strong>modello di vettura<\/strong> era piuttosto semplice e senza molte pretese di comfort ed eleganza, ma strizzava l&#8217;occhio ad un pubblico giovanile cos\u00ec come alle famiglie, merito anche delle molte colorazioni disponibili. Nel 1984 Fiat Uno viene eletta <strong>Auto dell&#8217;Anno<\/strong>.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Successivamente uno sguardo ai consumi venne dato dagli sviluppatori del marchio torinese: la versione <strong>Energy Saving<\/strong> prometteva una guida pi\u00f9 che mai risparmiosa, grazie a degli espedienti aerodinamici e meccanici in grado di migliorare il rendimento del motore, riducendo gli attriti. Una buona dose di elettronica venne &#8220;iniettata&#8221; nel propulsore da una speciale centralina firmata <strong>Magneti Marelli<\/strong>. Tra il 1983 e il 1984 si vede il primo indicatore di cambiata: nel cruscotto della <strong>Fiat Uno Energy Saving<\/strong> compare il suggerimento del miglior momento per cambiare marcia.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La prima serie di Fiat Uno si arricchisce della <strong>versione SX<\/strong>, ovvero l&#8217;allestimento migliore possibile e completo di antinebbia, scarico cromato, sedili pi\u00f9 confortevoli, gomme a sezione allargata, spoiler e orologio digitale.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Nel 1986, invece, fu la <strong>Uno Turbo<\/strong> a scrivere pagine di storia, con il motore Fire 1.0 di cilindrata a consumi ridotti nonostante un lieve incremento di potenza motore e una dotazione elettronica pi\u00f9 completa.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Col passare degli anni, fino al 1989 vennero introdotte ulteriori migliorie motoristiche e tecniche, ma anche elettroniche. Gli alzacristalli elettrici, una strumentazione pi\u00f9 tecnologica e digitalizzata, ottimizzazione dei rivestimenti di sedili e portiere, nuovi espedienti tecnologici nel motore che spinsero l&#8217;auto a superare i 100 cv di potenza.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La seconda serie<br><\/h2>\n\n\n\n<p>La storia di Fiat Uno prosegue con la seconda serie, che in realt\u00e0 si presenta come un<strong> restyling del primo modello<\/strong>. Non vi era una vera e propria rivoluzione stilistica anche perch\u00e9 i tempi per la realizzazione si prolungarono e quindi si decise per un rinnovamento sommario delle linee. <\/p>\n\n\n\n<p>I cambiamenti furono soprattutto sotto il cofano e negli interni. In generale la linea guida principale era di proporre un prodotto simile alla <strong>Fiat Tipo<\/strong> ma pi\u00f9 piccola e anche in questo caso il lavoro fu ricompensato dai numeri di vendita e dai vari riconoscimenti.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La potenza aumenta sensibilmente arrivando a superare comodamente i 100 cv, ma diverse appendici distinsero le varie versioni. La tendenza di Fiat volle essere quella di orientare una scelta del consumatore verso modelli pi\u00f9 evoluti e ricercati. L&#8217;estetica appare pi\u00f9 curata, con paraurti in tinta con la carrozzeria, rivestimenti dei sedili pi\u00f9 eleganti, prestazioni maggiormente frizzanti e godibili, scritte e nomi accattivanti, cerchi in lega leggera dai chiari connotati sportivi.<br><\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il successo fu a livello mondiale<\/strong>: sebbene le vendite in Italia superarono complessivamente i 6 milioni di veicoli, Polonia e Sud America contribuirono non poco ad incrementare la commercializzazione. In alcuni Paesi la commercializzazione venne addirittura ripresa anche dopo gli Anni Duemila, riproponendo l&#8217;auto anche con nomi differenti, ma con le medesime caratteristiche.<br><\/p>\n\n\n\n<p>Da segnalare un allestimento chiamato &#8220;<strong>Uno Suite<\/strong>&#8221; che oltre alla presenza del condizionatore, prevedeva la possibilit\u00e0 di avere a disposizione degli eleganti interni in pelle.<br><\/p>\n\n\n\n<p>La <strong>storia di Fiat Uno<\/strong> prosegue in realt\u00e0 nel tempo anche oltre il 1995 (anno della fine della sua produzione ufficiale), poich\u00e9 sono diversi i modelli di casa Fiat che sono stati ispirati dal modello in questione. <\/p>\n\n\n\n<p>Addirittura nel 2010 in Brasile venne avviata la produzione di una nuova vettura Fiat che riprende il nome del modello tradizionale: Fiat Uno.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Scopriamo la storia dell&#8217;iconica Fiat Uno.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7309,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[150,176],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v21.6 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La storia di Fiat Uno - brumbrum BLOG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ci sono auto che fanno la storia e la Fiat Uno \u00e8 tra queste. 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