{"id":7586,"date":"2019-09-09T16:17:21","date_gmt":"2019-09-09T14:17:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=7586"},"modified":"2020-03-23T10:17:33","modified_gmt":"2020-03-23T09:17:33","slug":"andre-lefebvre-il-genio-che-rese-grande-citroen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/andre-lefebvre-il-genio-che-rese-grande-citroen\/7586\/","title":{"rendered":"Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre: il genio che rese grande la Citro\u00ebn"},"content":{"rendered":"\n

Non si possono mettere in dubbio le capacit\u00e0 della Citro\u00ebn e ancora di meno quelle Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre<\/strong>, uno dei personaggi pi\u00f9 rappresentativi della storia dell’automobile: vediamo insieme il perch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Andr\u00e9 Lef\u00e8vbre: un vulcano di idee<\/h2>\n\n\n\n

La Citro\u00ebn<\/strong> \u00e8 forse la casa che ha proposto il maggior numero di idee rivoluzionarie; come dimenticare auto come la mitica 2CV<\/strong> e in minima parte anche la Visa, veicoli tutt’altro che pregiati se vogliamo, ma dotati di un fascino particolare e di sospensioni morbidissime, a tal punto che queste vetture durante la percorrenza delle curve sembrano potersi inclinare senza limite.<\/p>\n\n\n\n

Ma perch\u00e9 la Citro\u00ebn \u00e8 stata ed \u00e8 forse ancora ora un’azienda in grado di fare sempre qualcosa di diverso dagli altri? Il responsabile di questa particolare “dote” della casa francese potrebbe essere proprio Andr\u00e9 Lefebvre, un autentico personaggio intelligente e geniale che ha contribuito non poco alla crescita dell’automobile.<\/p>\n\n\n\n

Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre<\/strong> nacque il 19 Agosto 1894 a Louvres e consegu\u00ec una laurea in ingegneria aeronautica, ma non \u00e8 in quell’ambiente che si ricordano le sue migliori iniziative (ide\u00f2 il triplano dotato di 4 motori e il carrello per l’atterraggio a 4 ruote); dopo una breve avventura presso la Renault, Andr\u00e9 si presenta alla Citro\u00ebn dove contribu\u00ec in maniera fondamentale alla crescita dell’azienda e del mondo automotive. <\/p>\n\n\n\n

Vediamo insieme quali sono i principali motivi per cui il progettista francese \u00e8 passato alla storia.<\/p>\n\n\n\n

La Citro\u00ebn 2CV, la DS, ma soprattutto la Traction Avant<\/h2>\n\n\n\n

Probabilmente siete perfettamente a conoscenza dei modelli 2CV<\/strong> e della serie DS<\/strong>, mentre potreste non conoscere la Traction Avant<\/strong>; pensate che invece quest’ultima \u00e8 l’auto che meglio rappresenta Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre. Ma andiamo con ordine: per quanto riguarda la DS Andr\u00e9 partecip\u00f2 al progetto, un’idea comunque importante che port\u00f2 alla ribalta le sospensioni idropneumatiche. In molti di voi ricorderete infatti la vecchia DS<\/strong> degli anni ’70 sedersi letteralmente sulle ruote durante le soste, per poi rialzarsi prima di ricominciare a circolare; vedere questo veicolo in azione era bellissimo, sembrava di essere di fronte a qualcosa di alieno.<\/p>\n\n\n\n

Lef\u00e8bvre partecip\u00f2 anche al progetto 2C<\/strong>V ma entr\u00f2 nella storia per altre idee di enorme impatto, una delle quali fu l’adozione del motore flottante<\/strong>; non parliamo di un particolare tipo di motore diverso da quello a scoppio, ma di una soluzione tanto semplice quanto efficace che rese ogni veicolo molto pi\u00f9 confortevole. Andr\u00e9 Lefebvre mise le sospensioni anche al motore, una vera fissazione per i francesi che questa volta ebbero senza dubbio ragione, perch\u00e9 qualunque propulsore al giorno d’oggi \u00e8 “flottante”, altrimenti arrivereste a destinazione come un pilota che scende dal Go Kart, cio\u00e8 letteralmente a pezzi e con il formicolio su tutto il corpo.<\/p>\n\n\n\n

Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre ide\u00f2 successivamente il telaio monoscocca<\/strong>, una soluzione che ha contribuito alla totale eliminazione di giunzioni ed elementi appositi, quali bulloni e rivetti, portando alla ribalta una tecnologia usata ancora ora per la costruzione delle auto migliori, vetture da F1 comprese. Il telaio monoscocca risulta essere anche pi\u00f9 leggero, elegante e soprattutto aerodinamico.<\/p>\n\n\n\n

Nel 1934 avviene il fatto pi\u00f9 importante che consacra Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre in maniera definitiva quale genio dell’automobile<\/strong>: il progettista francese inventa la trazione anteriore<\/strong>, quel sistema utilizzato ancora oggi sulla maggior parte dei veicoli. Lef\u00e8bvre present\u00f2 la sua idea prima alla Renault, che decise di cestinare la soluzione abbastanza in fretta: la Citro\u00ebn fu di ben altro avviso e trov\u00f2 il progetto di Andr\u00e9 davvero rivoluzionario e interessante. Andr\u00e9 si present\u00f2 alla dirigenza affermando che era assurdo preferire veicoli che spingevano l’auto fuori strada con lo sterzo girato e che la sua era un’iniziativa da prendere in seria considerazione.<\/p>\n\n\n\n

La Citro\u00ebn credette nel progetto e mise in produzione la storica Traction Avant<\/strong>, l’auto preferita dai gangster che grazie alla trazione anteriore era praticamente irraggiungibile: quando l’azienda si rese conto di risparmiare tantissimo denaro per l’eliminazione dell’albero di trasmissione e la semplificazione dell’installazione del differenziale, si comprese che il progetto di Lef\u00e8bvre avrebbe avuto lunga vita.<\/p>\n\n\n\n

Trazione anteriore e trazione posteriore<\/h2>\n\n\n\n

Ora che avete compreso perch\u00e9 Lef\u00e8bvre \u00e8 stato cos\u00ec importante per la storia dell’automobile, vediamo brevemente perch\u00e9 in quegli anni l’invenzione della trazione anteriore fu cos\u00ec determinante, sapendo che ora \u00e8 la tecnologia pi\u00f9 utilizzata pi\u00f9 che altro per ragioni economiche, quest’ultime da tenere sempre in debita considerazione.<\/p>\n\n\n\n

Negli anni ’30 le ruote e le sospensioni non erano certo quelle attuali e la loro aderenza era decisamente inferiore, mentre l’uso di motori di grossa cilindrata offriva in proporzione molto di pi\u00f9 dal punto di vista delle prestazioni. Per queste ragioni l’auto tendeva ad alzarsi maggiormente davanti, anche perch\u00e9 non era adeguatamente supportata dall’ausilio dell’aerodinamica, fatto che comprometteva a tutti gli effetti la stabilit\u00e0 in curva.<\/p>\n\n\n\n

Ancora oggi, se provate a guidare una vettura a trazione posteriore, noterete una certa libert\u00e0 dell’avantreno, una caratteristica poco rassicurante che richiede maggior esperienza di guida e pi\u00f9 attenzione.<\/p>\n\n\n\n

Foto in copertina di Oxyman<\/a> – Opera propria, CC BY 2.5<\/a>, Collegamento<\/a><\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La storia del genio creativo Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre e della Citro\u00ebn. <\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7599,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172,150],"tags":[],"yoast_head":"\nAndr\u00e9 Lef\u00e8bvre: il genio che rese grande la Citro\u00ebn - brumbrum BLOG<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La storia di un grande progettista che contribu\u00ec al successo della casa automobilistica francese Citro\u00ebn: ecco chi era Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre!\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/andre-lefebvre-il-genio-che-rese-grande-citroen\/7586\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre: il genio che rese grande la Citro\u00ebn - 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