{"id":9094,"date":"2019-11-14T15:38:49","date_gmt":"2019-11-14T14:38:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/?p=9094"},"modified":"2021-06-29T14:40:48","modified_gmt":"2021-06-29T12:40:48","slug":"nissan-leaf-prezzo-caratteristiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.brumbrum.it\/blog\/nissan-leaf-prezzo-caratteristiche\/9094\/","title":{"rendered":"Nissan LEAF: prezzo e caratteristiche"},"content":{"rendered":"\r\n

La LEAF<\/strong> \u00e8 uno dei modelli completamente elettrici della Nissan<\/strong> presenti sul mercato da diversi anni ma che di recente ha subito un restyling completamente nuovo.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dimensioni<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Nissan LEAF <\/strong>non \u00e8 affatto un’auto piccola, anzi sembra quasi una familiare considerate le dimensioni generose, la lunghezza della carrozzeria \u00e8 di poco inferiore ai 4,50 metri. Carrozzeria che \u00e8 stata completamente ridisegnata. Le linee sono molto pi\u00f9 spigolose e dinamiche, il retro sembra composto da due pezzi staccati vista la netta differenza di colore mentre il frontale \u00e8 fatto a immagine e somiglianza degli altri modelli di casa Nissan, come il SUV Qashqai. Guardando ai lati, ricche di nervature e spigoli in basso, si nota come la LEAF sia un’auto elettrica dal momento in cui non c’\u00e8 un ingombrante motore all’inizio e questo permette alle ruote di essere pi\u00f9 distanziate, quasi proprio ai bordi della carrozzeria.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il bagagliaio ha una capienza di carico di 450 litri, nella media della categoria di riferimento. Lo scalino all’ingresso \u00e8 piuttosto profondo e le forme non sono regolari. Sui lati per esempio sono presenti dei ganci ma non sono affatto facili da raggiungere anche perch\u00e9 si trovano in cima a delle reti scavate nelle pareti, la cui forma irregolare \u00e8 pensata per inserire i cavi di ricarica. Non sono presenti le prese da 12 volt e non c’\u00e8 posto per sistemare la cappelliera.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il viaggio sar\u00e0 un mix di amore e odio, nel senso che ci sono alcune caratteristiche poco presenti su altri modelli di automobile che possono piacere o meno. I sedili posteriori per esempio sono poco inclinati rispetto alla norma quindi alcuni tenderanno a stare completamente sdraiati mentre se volete sporgervi in avanti diventer\u00e0 pi\u00f9 difficile. Lo spazio per la testa non \u00e8 molto abbondante e sotto i sedili non c’\u00e8 abbastanza larghezza per infilare i piedi. Di contro l’imbottitura dei sediolini \u00e8 davvero morbida.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sui posti anteriori invece si ragiona diversamente. I sedili sono imbottiti molto comodamente e questo alza la qualit\u00e0 e la comodit\u00e0 del viaggio. Inoltre negli allestimenti superiori si abbandona la stoffa e si va verso la pelle, con cuciture a vista che alzano il valore dell’auto. al centro \u00e8 presente un bracciolo non molto grande e poi la grande plancia dei comandi. I comandi sono tanti, ma comunque ben visibili e facilmente raggiungibili. A terra \u00e8 presente un pad per il cambio delle marce. in alto sulla plancia infine uno schermo touchscreen da cui gestire tutto il sistema di infotainment gi\u00e0 testato di casa Nissan che inizia a sentirsi addosso gli anni e necessiterebbe di una rivisitazione. Infine gli attacchi Isofix sono presenti sia sul retro che sul sedile anteriore.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Prezzo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ad oggi per fortuna la tecnologia si evolve molto rapidamente e quindi le auto elettriche diventano sempre pi\u00f9 alla portata di tutti. La LEAF tuttavia parte da un prezzo di 33.700\u20ac nella versione da 150 cavalli nell’allestimento base, e sale fino a 41.330e per l’allestimento maggiore.
Invece la versione da 218 cavalli viene venduta solamente negli allestimenti N-Connecta e Tekna, ossia i due maggiori, con prezzi rispettivamente di 45.000\u20ac e 48.000\u20ac. Nonostante le cifre siano alte, ricordate che essendo un veicolo elettrico spesso e volentieri \u00e8 oggetto di vari sconti ed ecobonus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Motori<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La Nissan LEAF<\/strong> \u00e8 una macchina completamente elettrica, quindi non c’\u00e8 proprio la possibilit\u00e0 di poter acquistare una versione con motore a combustione dedicato. Infatti sul lato \u00e8 possibile notare la dicitura ‘zero emission’.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nonostante questo, la LEAF offre ai guidatori una scelta di due motorizzazioni differenti, in modo da soddisfare pi\u00f9 target di consumatori.
Di base \u00e8 sempre lo stesso motore da circa 40 kWh. Nella prima configurazione il motore \u00e8 da 150 cavalli, mentre per chi cerca qualche soddisfazione e prestazione in pi\u00f9 pu\u00f2 optare per la versione maggiorata di 218 cavalli, pi\u00f9 potente ma meno parca nei consumi.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il motore elettrico non deve far pensare che un’auto sia lenta e debole, tutt’altro. Ormai i moderni motori elettrici sie la cavano anche meglio di quelli a combustione in diverse situazioni di guida. In citt\u00e0 la Nissan LEAF infatti si muove agilmente ee grazie all’erogazione elettrica \u00e8 capace di arrivare subito in coppia praticamente da ferma, mentre ad altri modelli occorrerebbe pi\u00f9 spazio. Sono presenti diverse modalit\u00e0 di guidata cui la ‘e-drive’ che rende l’azione del freno motore molto potente, in questo modo in citt\u00e0 va utilizzato solamente il pedale dell’acceleratore, ricavando dalla differenza di potenziale l’energia sufficiente a frenare con forza il veicolo.
La LEAF \u00e8 per sua natura silenziosa, quindi i rumori che si sentiranno nell’abitacolo sono il rotolamento delle gomme e i fruscii aerodinamici comunque contenuti perch\u00e9 l’insonorizzazione \u00e8 uno dei suoi punti di forza.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Allestimenti<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nissan LEAF<\/strong> viene venduta in una vasta gamma di allestimenti che permettono di soddisfare ogni esigenza, gi\u00e0 molto completi al livello base.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il primo allestimenti \u00e8 Acenta 3.6<\/strong>. Qui sono compresi i cavi di ricarica da 3,6kW e ricarica rapida da 50kW, e-pedal, sistema completo di infotainment e integrazione con Apple CarPlay e Android Auto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Il secondo livello di allestimento si chiama solo Acenta<\/strong>, ma non dista molto dal primo. Gli optional sono gli stessi, fra cui ricordiamo i cerchi in lega da 16 pollici, Nissan Intelligent Key per l’acccensione del veicolo in remoto, bluetooth e l’aggiunta di poche altre migliori.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Si sale invece non poco di livello nel momento in cui si sceglie l’allestimento Business<\/strong>. La dotazione rimane invariata ma vengono aggiunti dei cerchi in lega pi\u00f9 grandi, da 17 pollici, sistema di telecamere a 360 gradi con sensori di parcheggio sia anteriori che posteriori ed una maggiore gamma di colorazione a due tonalit\u00e0 per l’automobile.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Si toccano gli apici della gamma con l’allestimento N-Connecta<\/strong>, a cui viene aggiunta il sistema ProPilot per gli aiuti alla guida ed altri elementi di comfort come i sedili (sia anteriori che posteriori) e il volante riscaldabili.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Infine l’allestimento migliore \u00e8 il Tekna<\/strong> con impianto audio della Bose con 7 altoparlanti, sedili in ecopelle con cuciture a vista e radio DAB. Gli allestimenti N-Connect e Tekna sono gli unici disponibili per la versione pi\u00f9 potente dell’automobile, con la batteria pi\u00f9 capiente.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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