Italiani, come dice il famoso detto “popolo di santi, poeti, navigatori\u2026” ma anche automobilisti diremo noi.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Da esperti dell’automotive che siamo noi italiani, non dovremmo soffermarci nemmeno a spiegare cosa sia la convergenza di un veicolo; tuttavia, molti di noi spesso la confondono con l’equilibratura, o non sanno proprio dargli un significato, nonostante sia ormai un termine di uso comune.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Chiariamo quindi i due concetti: la convergenza<\/strong> \u00e8 un angolo predefinito, stabilito dal costruttore nella fase di progettazione del mezzo, che determina insieme all’incidenza e alla campanatura, l’assetto geometrico del veicolo. Saremmo portati a pensare che le ruote<\/strong> dello stesso asse di un auto, siano perfettamente parallele tra loro, ma in realt\u00e0 cos\u00ec non \u00e8: un angolo di inclinazione, seppur minimo, c’\u00e8.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L’equilibratura<\/strong> \u00e8 invece l’operazione che compie il gommista<\/strong> e che consente allo pneumatico e al relativo cerchio su cui viene montato, di avere una distribuzione il pi\u00f9 uniforme possibile dei carichi durante il rotolamento e quindi in condizioni di marcia: pi\u00f9 l’insieme pneumatico-cerchio \u00e8 uniforme con pesi e carichi ben distribuiti in tutte le sue parti, minori saranno le vibrazioni ed il consumo del battistrada, che risulter\u00e0 sempre uniforme garantendo il massimo comfort di viaggio e la massima sicurezza e aderenza.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Torniamo ora alla nostra convergenza: qual \u00e8 il motivo per cui i costruttori creano questo famigerato angolo di inclinazione alle ruote dei veicoli? Sappiamo tutti che i pneumatici sono realizzati in gomma: questo li rende soggetti a seconda dei carichi, della velocit\u00e0 e delle diverse forze a cui sono sottoposti, a modificare la loro forma, la loro superficie di contatto con il suolo e di conseguenza la loro aderenza in circostanze diverse. Non \u00e8 tutto; anche le sospensioni sono organi specificamente progettati e realizzati per smorzare nel miglior modo possibile qualsiasi vibrazione e sobbalzo del veicolo sulle asperit\u00e0.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Per rendere meglio l’idea di come si comporta un pneumatico a seconda delle forze a cui \u00e8 sottoposto, vi invitiamo a prendere una spugna, a poggiarla su di un tavolo e a esercitare sopra di essa un certo peso: la forma della spugna si modificher\u00e0 gradualmente, andando ad allargarsi ed aumentando la propria superficie a contatto con il piano; se viceversa invece si prover\u00e0 a trazionarla (una volta ancorata in qualche modo alla superficie su cui \u00e8 posizionata), la stessa spugna andr\u00e0 a diminuire la propria impronta di appoggio sul piano, aumentando invece la sua altezza.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ci\u00f2 si verifica allo stesso identico modo sui nostri pneumatici<\/strong>: in frenata ad esempio le ruote (specie quelle anteriori) subiscono un forte trasferimento di carico con conseguente schiacciamento; il fenomeno opposto, si verificher\u00e0 invece nel caso di una brusca accelerazione. Proprio per sopperire alle continue sollecitazioni, con conseguenti alterazioni della forma e del coefficiente di aderenza di questi organi elastici, al fine di ottimizzare consumi, comfort e tenuta di strada, i costruttori concepiscono i veicoli dotandoli di un certo grado di convergenza alle ruote.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Avendo capito il motivo per cui viene adottata questa soluzione, possiamo semplicemente dire che la convergenza \u00e8 lo scarto che si crea tra le ruote dello stesso asse<\/strong>, misurando la distanza dal limite anteriore e da quello posteriore dei cerchi del veicolo<\/strong>. In gergo tecnico, si parla di convergenza positiva<\/strong> (“toe in”) quando le ruote sono pi\u00f9 vicine nel loro limite anteriore, mentre si parla di convergenza negativa<\/strong> (“toe out”), quando sono pi\u00f9 prossime al posteriore. La differenza tra una distanza e l’altra, viene solitamente espressa in millimetri o, meno frequentemente, in gradi.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Se nell’effettuare una manovra di parcheggio si tocca un marciapiede in maniera brusca, o si prende una buca sul manto stradale mentre si viaggia a velocit\u00e0 sostenuta, \u00e8 consigliabile far controllare che il veicolo abbia conservato il giusto assetto.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Alcuni sintomi<\/strong> di un imperfetto bilanciamento sono: veicolo che procede rettilineo nonostante il volante sia leggermente girato a destra o sinistra, “pigrizia” dello sterzo a tornare dritto dopo una sterzata, differente forza necessaria per girare il volante da una parte rispetto all’altra, veicolo che “tira” (cio\u00e8 tende ad andare quando si lascia il volante) a destra o sinistra.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Non sempre i suddetti sintomi sono da attribuire ad una convergenza errata, ma per prevenire noie peggiori, \u00e8 sempre consigliabile rivolgersi ad un’officina per identificarne e risolverne prontamente la causa.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L’usura anomala del pneumatico pu\u00f2 aiutarci a capire quale sia il problema: se la pressione di gonfiaggio \u00e8 corretta, un battistrada consumato all’esterno significher\u00e0 convergenza eccessiva, viceversa sar\u00e0 prova di una cosiddetta “divergenza”, con le ruote del veicolo che tenderanno ad aprirsi nella direzione di marcia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Le auto a trazione anteriore, si regolano solitamente con la convergenza a 0, o leggermente divergente, in modo da contrastare la tendenza “a chiudere” che si verifica poi in marcia.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Su molti veicoli dotati di sospensioni del tipo Mc Pherson, la convergenza dell’asse anteriore \u00e8 l’unico settaggio che pu\u00f2 essere registrato nell’assetto, poich\u00e9 campanatura ed incidenza risultano invariabili. La regolazione, si attua agendo sui tiranti dello sterzo che vengono registrati in lunghezza grazie alla filettatura presente sul lato ruota. Il tirante viene avvitato per avvicinare la ruota e svitato per allontanarla, cos\u00ec da ottenere la regolazione voluta.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n L’operazione, che pu\u00f2 essere effettuata in circa 30 minuti, su molte vetture moderne dotate di sospensioni “multi-link” \u00e8 possibile anche all’asse posteriore, in caso di anomalie dell’assetto o usure eterogenee degli pneumatici.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ora che abbiamo finalmente fatto luce su tutti (o quasi) gli interrogativi, rispondiamo alla domanda che si saranno posti i pi\u00f9 pratici di voi: quanto costa?<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Mentre l’equilibratura \u00e8 infatti solitamente effettuata, sia in caso di riparazione che di sostituzione anche del singolo pneumatico, la convergenza ha invece costi aggiuntivi da sostenere, di solito sull’ordine dei 50\/60\u20ac; ci\u00f2 porta molte persone a richiederla in concomitanza con il montaggio di un nuovo treno di gomme, per ridare il giusto assetto al veicolo una volta calzate la “scarpe” nuove, garantendo per il futuro un consumo uniforme dei battistrada ed il ripristino delle migliori condizioni di sicurezza alla guida del veicolo. Altre volte, l’operazione si rende necessaria dopo manutenzioni importanti che coinvolgono gli organi di trasmissione e di sterzata.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Tenendo presente l’importanza che riveste la corretta manutenzione di un veicolo, specialmente in condizioni climatiche avverse, con fondi al limite dell’aderenza o nel caso in cui si debbano effettuare manovre di emergenza, conviene sempre non lesinare sugli interventi di manutenzione da effettuare. Un veicolo ben bilanciato ed equipaggiato, superer\u00e0 facilmente situazioni a forte rischio e sar\u00e0 pi\u00f9 facilmente governabile in tutte le circostanze; economizzando sulla vostra sicurezza e quella di chi vi sta accanto, potreste correre grandi rischi.Convergenza: perch\u00e9 \u00e8 necessaria?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Convergenza in parole povere<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Quando \u00e8 consigliabile un controllo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Quanto costa?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Concludendo<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n
Ne vale davvero la pena?<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n